第五十七章 动脉

    午后，宇文温在官署书房独坐，看着手中资料陷入沉思，自从担任东京小冢宰，总东京六府事，他就愈发忙碌起来，大权在握的感觉当然不错，但这意味着肩上的重任很多，容不得丝毫疏漏。

    东京六府，处分河阳、青、徐、亳、豫五总管，实际上是小号的朝廷，管辖着除去河北的关东之地，此时的宇文温，实际上就是河南地区的“最高行政长官”。

    从某种意义上来说，宇文温具备了搞分裂的潜力。

    当然，豳王内心所想，外人不得而知，但豳王自坐镇洛阳，勤于政务，表现之出色以及“规矩”，大家都是有目共睹。

    宇文温如此勤奋，是因为身兼三使职，那就是河南道巡察使、河南道织造使以及市舶使，权力越大，责任越大，在东京六府管辖的广阔区域内发生什么事情，都和他这个“最高行政长官”脱不了干系。

    年景好，河南百姓们安居乐业，那就意味着宇文温的政绩好，声望蹭蹭蹭往上涨。

    若年景不好，出现水、旱、蝗灾甚至人祸，百姓们背井离乡，那么宇文温就得居中调度，指挥赈灾、抢险甚至平乱。

    这种事做得好，理所当然，做得不好，严重影响声望，好不容易刚出现的“中流砥柱”这一非正式赞誉，就会消散，宇文温不在乎这个赞誉，但在乎声望。

    因为生父的意外去世，按着现在的形势，宇文温到了如此地位，就必须爱惜自己的名声，不能像过去那样扮猪吃老虎，让人产生一种“豳王轻佻、不可君天下”的看法。

    所以，优哉游哉的甩手掌柜做不得，即便宇文温有一大批佐官在日夜忙碌，为自己分担了许多工作量，但他依旧亲力亲为，几乎每天都忙个不停。

    现在，宇文温的注意力，就放在黄河漕运（三门峡航道）上，他精心准备并制定的“转般法”，一旦成功实行，就能有效解决关东物资输送关中的瓶颈问题。

    当然，这办法实际上不是他“原创”，而是“借鉴”，借鉴的是原本历史里，唐代出现的一种漕运方式，这种漕运方式让每年输入关中的粮食，超过了一百万斛。

    转般法实际上就是分段漕运/运输，将从出发点到终点之间的漫长运输路线，分成几段，一支运粮队伍不需要走完全程。

    而是各段路线内，不同的几只队伍分工协作，用接力的方式，将粮食等物资从起点运送到终点，其间水路、陆路交换，根据实际情况而定。

    这种转运方式，在三门峡地段，对于避开砥柱之险，一定会有显著效果。

    宇文温召集相关人员制定的方案，就是在三门峡东、西各设一个大仓，东面仓库囤积从洛阳方向运来的粮食及各类物资，暂时命名为“集津仓”。

    西面仓库存放河东运来的大量池盐，故而暂命名为“盐仓”。

    从洛阳来的粮食，走水路抵达集津仓，然后卸船装车，经过二十里陆运至盐仓，这就绕过了砥柱之险，然后在盐仓装船走水路抵达长安。

    反之亦然。

    这种办法，不需要炸掉砥柱山，也不需要在三门峡地区开凿一条新运河，考虑到当地的坚硬土质，确实是比挖运河要实用的解决方案。

    而这个方案的关键之处，是连接集津仓和盐仓之间那二十里距离的陆路，不是寻常的土路，是铁路。

    有轨马车的运输能力，比一般马车要强很多，绕开砥柱之险的这条铁路，比起开凿新运河要靠谱得多，即便前期投入很大，需要用大量火药开山，但铁路投入使用之后，能够有效解决三门峡地区交通瓶颈的问题。

    虽然这条铁路上跑的是有轨马车，而不是蒸汽机车，但靠着有轨马车，一样能大幅增加陆路运输能力，如不过是受限于这个时代低下的铁产量，宇文温真想上书朝廷，建设从洛阳到长安的铁路。

    这条钢铁动脉一旦建成，困扰关中近千年的三门峡砥柱之险就不再是问题。

    一如向大脑供血的血管被疏通，人，不再有脑梗塞的危险。

    这个设想好是好，但很难实现。

    洛阳和长安之间，陆路距离大概八百里左右，宇文温估算过建设长洛铁路的费用，别的不说，光是需要的铁料，就是一个惊人的数字。

    以鄂州已经存在的夏口至大冶的铁路来说，长一步（按五尺一步计）的单条铁轨，重量接近二十五斤，这是“标准轨”的“单位重量”。

    若以一里三百六十步计，一里长的单条铁轨将近九千斤重。

    铁路自然要双条铁轨，故而一里长的铁路，铁轨重量将近有一万八千斤。

    那么，以里程八百里计，长洛铁路仅仅铁轨的耗铁量，就有将近一千五百万斤，这是什么概念？

    去年一年，周国的铁产量，是四百五十万斤左右。

    所以，要修建如此一条长洛铁路，得把周国四年的铁产量都投进去才行，这不现实，首先全国各地对于铁器的需求量很大，不可能把冶炼出来的铁都送去做铁轨。

    更别说铁产量四百五十万斤，是全国各地铁产量的总数，不是洛阳或者长安附近的铁产量，以这个时代的技术能力，要想修铁路，工地必须靠近铁矿，还得是大矿。

    或者，铁路要从铁矿附近“长出来”，延伸到其他地方。

    鄂州已建成的夏口至大冶铁路，就是从大冶监“长”出来的，还有正在建设中的黄州西阳至光州光城的铁路，虽然耗铁量巨大，却因为有了大冶监做强力后盾，这一工程才得以顺利建设。

    洛阳和长安，没有类似大冶监如此规模的铁矿，修二十里长的铁路勉强可以，修八百里长的铁路，那是妄想。

    而大冶监的铁产量，去年超过三百万斤，占了全国铁产量的将近七成，如此，才能支撑起光黄铁路建设的巨大铁需求。

    年产铁三百万斤，是个什么概念呢？

    原本的历史里，唐中期，全国一年铁产量较高时，大概是两百万斤。

    而现在的大冶监，经过一系列“技术改造”，大量新式炼铁炉投入使用，去年一年的铁产量超过了三百万斤，比十年前周国全国一年的铁产量还要多一倍。

    单个铁监就达到如此铁产量，会不会不科学？

    不会，因为原本的历史里，北宋的徐州利国监，高峰期年铁产量将近二百万斤。

    如今的鄂州大冶监，冶炼技术及能力不过是达到了北宋时的水平。

    饶是如此，光黄铁路也得建设数年才能开通，不过到那时候，经过新一轮“技术改造”和改制的大冶监，早已经变成“大冶制铁所”，预计年铁产量将会接近一千万斤。

    这种铁产量，会不会不科学？

    不会，因为原本历史里，明代中期以后，仅是没有著名大型铁矿的福建一地，年铁产量就接近两千万斤。

    对于宇文温来说，数年后年产铁超过一千万斤的大冶制铁所，冶炼技术及能力不过达到了明中期的水平。

    而大冶制铁所的“原型”，诞生于晚清洋务运动时期的汉冶萍公司，靠着“同样”的大冶铁矿山，年钢产量以万吨计，占全国钢产量九成以上。

    但近代的冶炼技术，不可能在这个时代出现，所以大冶制铁所未来年产铁数千万斤这种梦，做一下还行，但产钢上亿斤那种梦，真就是白日梦了。

    所以，长安至洛阳的铁路是无法全线建设的，宇文温构想中的钢铁动脉，根本就不现实。

    而随着长安人口越来越多，超过关中的承受能力之后，粮食问题，始终会困扰长安，困扰朝廷。

    一旦关中年景不好，当年歉收，天子率百官及长安百姓至洛阳就食的一幕，就会上演。

    这是隋唐之际出现过的情形，“就食洛阳”算是无奈之举，直到安史之乱后，关中人口骤减，这一问题才得以解决。

    现在，要解决关中粮食供应紧张问题的方法实际上很简单，那就是迁都，把东京洛阳作为京城就行了，届时，什么三门峡砥柱之险、什么运输成本居高不下的问题都是浮云。

    然而，这不可能。

    迁都洛阳，以最简单的方式有效解决粮食问题，这是从经济方面考虑，可行性很高，但从政治上考虑，迁都之事难以实行，因为关陇权贵们，不会愿意朝廷中枢离开关中。

    此其一，还有另外一个原因，那就是虽然仅仅过了一年多时间，洛阳就已经被宇文温经营成近似于自己的地盘。

    任何一个脑子清醒的当权者，不会把中枢放到别人的地盘去，哪怕是亲兄弟都不行。

    同理，任何一个有想法的实权者，都不会让中枢离开自己牢牢控制的地盘，哪怕是亲兄弟都不行。

    “当年”，宋初，赵官家赵匡胤试图迁都洛阳，因为他的弟弟、开封府尹、晋王赵光义（赵匡义），把京城开封经营成了自己的地盘。

    而赵光义，自然是不同意迁都的。

    涉及到钱，亲兄弟都得明算账，更别说涉及到政治和权力了。