第一千二百二十八章 波音737MAX和空客A320NEO不足为惧

    随着arj21-1000大支线客机飞上蓝天，领导和专家们，便开始交谈起来了，话题当然就是有关arj21-1000大支线客机的。

    民航的一位领导问道：“金总，现在波音和空客都在搞新的中短程干线客机，波音737max和空客neo，据悉，波音737max很可能明年就要首飞了，咱们的arj21-1000也面临巨大的竞争压力啊！”

    金汉隆点头道：“是啊，这两个机型，都是很强的竞争对手，我们都非常重视，a320neo减轻了重量、采用了新的客舱设计和鲨鳍小翼，再加上新发动机，油耗比上一代机型降低百分之十五，现在空客宣布收到三千架a320neo订单，预计第一架将在明年交付，波音737max要稍晚一些，但也不会差太多，这是一个巨大的市场，我们的arj21-1000大支线客机，也必须要大力的占领这个市场，争取更多订单。”

    现在看起来，arj21-1000大支线客机，将会空客a320neo几乎差不多时间交付，但是订单方面，a320neo要多得多，所以arj21-1000还在努力，毕竟现在多数订单还是国内的，要占领国际市场，确实需要与空客a320neo正面pk。

    这还是由于a320是一款成熟机型，arj21-1000毕竟是全新的机型，航空公司肯定会倾向于成熟机型，其实arj21-1000有现在的订单也不算差了，最重要的是交付航空公司后，如果有了好的口碑，订单自然会源源不断的来。

    a320neo共有两种发动机选择：其中一种发动机是革命性的普惠pw1100g静洁动力发动机，另一种是cfm国际公司的leap-1a发动机。

    而arj21-1000也有两种发动机选择，除了国外的leap以外还有国产的长江一千，都是非常不错的。

    当然相比之下，arj21-1000大支线客机，要比波音737max和空客a320neo要小一些，波音737max8最大座位数为200，典型两舱布局为160座到一百七十座，而a320neo典型两舱布局为150到180，最大座位数为194，arj21-1000大支线客机，最大座位数一百五十座，两舱布局为一百三十座，这是错位竞争的，航程方面，arj21-1000也要小一些。

    波音737max8最大航程为六千五百公里；空客a320neo的最大航程为六千三百公里，arj21-1000最大航程五千公里。

    当然在价格方面，arj21-1000大支线客机就有优势了，单价为六千万美元，与a320上一代机型相当，而波音737max8售价为一点一亿美元，a320neo售价也是一点一亿美元。

    而到了宽体客机，那就贵多了，一架c929-300宽体客机，价格是二点三亿美元，不过也比波音787-9便宜不少，波音787-9也好，空客a350-900都在二点六亿美元以上。

    看到金汉隆在回答民航领导的问题，林鹏也附和道：“我们的arj21-1000大支线客机是错位竞争的，并且我想波音737max和空客a320neo我们都不用太担心，波音737max的设计我认为并不成功，空客a320neo虽然好了许多，但是我们的arj21-1000也有我们自己的竞争优势！”

    在林鹏的记忆中，确实波音737max的设计，就是波音内部员工，都认为它是小丑设计的，后来发生了两次严重的坠机事故导致三百多人死亡，因此波音公司陷入混乱，股价大跌，还冲击了航空市场。

    毕竟客机连续出事，乘客心里面肯定会有阴影。

    737max客机最可怕的问题是mcas故障是之后飞机失事的主要原因，因为该系统迫使飞机急速俯冲，它会与飞行员抢夺控制权。

    两起空难发生后，波音737max机型的飞机被全球停飞，波音因此直接就损失了九十亿美元，而股价的大跌，更是致命的。

    最后波音公司宣布波音737max停产，毕竟没有几家航空公司还会订购这种出了严重事故的客机。

    正因为波音公司的问题，这使得空客公司坐大，空客甚至宣布，八年内取代波音公司，成为全球最大的飞机制造商。

    而确实在当年，空客公司的利润暴增，一年利润达到六十亿美元。

    空客a320系列的订单和交付数量之和，也超过了波音737系列，达到一万五千多架！

    空客公司甚至决定在二零二一年后，将a320neo的产量提高到一年七百架，这是什么概念？太可怕了，一年七百架，也就是七百亿美元的销售额了。

    不过现在嘛，有了林鹏，有了arj21-1000大支线客机，未来空客a320neo想要独霸这个一百五十座级市场，就别想了。

    波音737max是旧机身配置新发动机，新发动机的燃油效率高，能节约燃油成本，但与旧有机身的气动外形不匹配，导致起飞仰角受限制，为了防止起飞时仰角过大导致失控，人为的增加了新飞行控制系统。

    其实这个自动控制系统本身也问题不大，但是波音在设计的时候，让这个自动控制系统，可以随时介入对飞机的控制，这导致飞行员怎么操作都敌不过自动控制系统，一般情况下的设计，是手动操作优先，只有切换到自动控制，才交给计算机控制。

    波音公司为了省事，就这么干了，如果是重新设计机身，和现有的发动机匹配自然不会有这样的问题，这就好比arj21-1000大支线客机，这是全新设计的飞机，当然就不会有这样的问题。

    领导们对林鹏表现出来的自信，也是纷纷的点赞，确实林鹏的自信，不是凭空而来的，他所参加的每一个机型，都获得了巨大的成功，这一点领导们相信。

    所以arj21-1000大支线客机的未来，肯定是美好的。

    其实林鹏也是没有想到的，自己参与研制的机型，都这么成功，简直是异乎寻常的顺利，哪怕是他获得了国外的先进技术资料，也得转化，在这个转化当中没出什么大的问题，也是一个奇迹。

    c929-400宽体客机，是中国研制的最大的客机，林鹏也暗暗的祈祷，它能够顺利的完成研制，获得更多的订单，到时候商飞公司，在支线客机和干线客机领域，一起发力，虽然说在十年内还很难达到波音空客的体量，但是二十年呢？

    林鹏相信，二十年之后，或许商飞公司能够真正的成为比肩空客波音的世界民机制造巨头。

    当然，将来还会进一步的研究，是不是需要推出更大的c939客机，到时候c939客机，可能会是一种全新的客机了，比如说有可能采用新型气动布局，完全颠覆现在的客机设计。